电动汽车将受到新税的打击，我不确定我们能对此做些什么

尽管有前期成本，但拥有和运行电动汽车通常比等效的汽油汽车便宜。对于业主来说，这无疑是个好消息。但是全世界的政府都在失去税收。

根据《星期日泰晤士报》的研究，当有人改用电动汽车时，英国政府在第一年就损失了1,000英镑的燃油税和基于排放的税。

当我们认为汽油成本的50％以上是关税和税收时，这不足为奇。一旦汽油和柴油的需求下降，政府的钱包就收紧了。

该报告说，当汽油司机改用电动汽车时，他们每年平均可节省592英镑的消费税和增值税，以及基于排放的陈列室税305英镑。柴油司机在进行转换时可以节省更多，每年节省800英镑的燃油税和338英镑的其他税费。

在短期内，随着燃油税的征收在3月份开始实施，在经济上受打击最大的将是内燃机驱动器。由于仍在提供电动汽车的政府激励措施，而且大多数人的购车前期成本仍然过高，因此似乎更有钱的司机更容易受到影响，使转向电力的影响最小。

从长远来看，随着新收费的出现，电动汽车将失去一些吸引力。

谈论可能性最大的方法之一是引入公路通行费，向驾驶员收费。然后，这笔钱可以集中用于改善电动汽车的基础设施。如果真是这样，这似乎还不算太糟，因为电动汽车驾驶员最终会看到付款的好处。

如果内燃机车被要求在道路上行驶，这也将成为放弃汽油的另一个原因。在这种情况下，汽油司机将要支付燃油税，排放税和道路通行费。

但这一切都取决于道路收费的方式和时间。

从财务角度来讲，如果引入时间过早，购买电动汽车可能会变得不那么诱人。这可能会阻止许多人进行切换。

随着该国在未来十年内将禁止销售新汽油车，如果政府经常吹捧电动车长期以来物有所值，那么电动车突然变得更昂贵，这将不会发出好消息。期限比内燃机车多。

丹麦去年建议，改用电动汽车可能会使其福利系统损失9.04亿美元，因为它从燃油税和车辆税中损失了钱。

尽管这些故事与电动汽车的未来成本有关，但它指出了一个更大的问题。

我们对燃料的依赖如此之大，以至于它已成为政府资金的关键，而我们对燃料的依赖已被利用。

可以肯定的是，随着我们对汽油和柴油的依赖程度大大降低，政府将不得不寻找新的资金微调者。虽然购买电动汽车的前期成本将随着采用而降低，但驱动它们的成本可能会高得多。

随着电动汽车成为常态，新的税收似乎不可避免。